今年 2 月，墨西哥总统安德烈斯 · 曼努埃尔 · 洛佩斯 · 奥夫拉多尔（西班牙语：Andres Manuel Lopez Obrador）公布一个消息，特斯拉将在墨西哥建一座工厂，靠近 Monterrey 地区，投资超过 50 亿美 元，每年可以生产汽车 100 万辆。

美国对从中国进口的汽车征收高额关税，从中国出口到美国的货物物流成本也更高，特斯拉在墨西哥建厂，生产的汽车出口到美国，可以省去一些麻烦。除了美国因素，墨西哥国民对中国汽车的需求也在增加。

2022 年 1 至 11 月，墨西哥从全球进口汽车 651710 辆，从中国进口 153707 辆，占比 23.5%。中国是墨西哥进口汽车的第一来源地，美国只能排第二，为 92591 辆，然后是巴西（88592 辆）和日本（65714 辆）。

当然，墨西哥从中国进口的汽车并非都是中国品牌，也有很多是外国品牌在中国制造的。例如，通用汽车会将中国生产的汽车拿到墨西哥销售。

(资料图片)

特斯拉的决定对中国有不利一面，中国供应商被迫作出选择，要么追随特斯拉的步伐去墨西哥，要么丧失一些订单。有人认为，中国企业实际上愿意走向世界，特斯拉等企业也鼓励它们这样做。机会是巨大的。在特斯拉的年产能中，上海厂和 Monterrey 厂将各占 50%。

中国汽车产业链涌入墨西哥

中国企业金力永磁（JL Mag Rare-Earth）生产电动汽车专用磁铁，它准备在 Monterrey 建一座回收工厂，为当地磁铁制造提供支持。旭升集团（Xusheng Group）也说它会复制供应链，在距离 Monterrey 约一小时车程的地方制造铝合金汽车组件。

实际上，单看汽车领域，至少已经有 26 家中国企业在墨西哥设立据点，或者已经宣布要扩大经营规模，它们大多看中了 Monterrey 地区。旭升集团的规模比较大，2015 年时就已经进军墨西哥，一些较小的 OEM 从 2020 年开始快速进入。

大约 2020 年时，中国汽车制造商和汽车供应商开始在墨西哥建立生产基地，从短期看主要是因为物流成本增加，从长远看更多是考虑到贸易壁垒。

2019 年年底时，将一个标准箱货柜（TEU）从上海发到美国西海岸成本不到 2000 美元，到了 2022 年年初成本攀升到 8000 美元。大流行期间物流成本快速攀升，中国企业前往墨西哥的动力增强，因为离客户更近。

2020 年年初物流成本触底，但中国汽车 OEM 并没有抛弃墨西哥，因为根据《美国 - 墨西哥 - 加拿大协定》，中国企业墨西哥厂可以享受关税优势。特朗普执政时对中国进口商品征收更高关税，中国企业墨西哥厂可以绕开限制。

正因如此，从 2020 年到 2022 年，墨西哥从中国进口的汽车零部件增长超过 30%，进口的中国汽车数量几乎翻倍。

贸易转移、降低出货成本，这是中国汽车企业进入墨西哥的主要动因，除此还有一个原因，那就是中国本土的汽车市场竞争十分激烈。中国汽车市场太拥挤了，这里有 148 个品牌，当中的 20% 控制 90% 的市场。2023 年一季度，因为价格战太过残酷，只有 10 家汽车企业盈利。

长安汽车董事长朱华荣认为，因为竞争过于激烈，未来 2-3 年中国市场将有 60-70% 的汽车品牌死亡。

曲线进入美国汽车市场？

在这种你争我夺的背景下，美国电动汽车市场变得更加重要。在美国市场，2022 年电动汽车销量只占新车销量的 5%，到了 2030 年将会增加至 52%。中国电动汽车比欧美电动汽车便宜，能吸引北美地区看重性价比的消费者。

机会摆在眼前，中国车企不愿意拱手让人。4 月份，中国卡车企业福田宣布将与宁德时代合作，生产传统汽车和电动汽车，然后出口到美国。蔚来有意在 2025 年进入美国市场。

美国政策对中国车企很不友好。美国政府为电动汽车提供 7500 美元补贴，但厂商想拿到补贴并不容易，条件苛刻。

厂商如果达到关键矿产要求，每辆电动汽车可获 3750 美元税收抵免。什么要求？电动车电池使用的一定比例的关键矿产需要在美国国内采购或加工，或从与美国签订自由贸易协定的伙伴那里采购或加工。2023 规定的比例是 40%，随后每年提高 10%，2027 年达到 80%。达到电池组件要求，每辆车可以获得 3750 美元税收抵免。电池组件有一定的比例必须在北美制造或组装。2023 年规定的比例为 50%，之后每年提高 10%，2029 年达到 100%。

面对如此要求，中国车企在美国几乎找不到立足之地。不过规定有漏洞，中国车企可以通过汽车租赁方式曲线进入。

进军墨西哥也面临挑战

中国车企进入墨西哥面临诸多挑战，比如工作文化不同、规章制度不同、语言不同。墨西哥推行一种名叫 "Shelter" 的发展模式，允许外国公司通过 Shelter 公司在墨西哥境内开展生产经营活动。

美国企业也是通过 Shelter 模式进入墨西哥，在墨西哥建设制造厂，将汽车出口到美国。对于客户、外企来说，Shelter 模式会增加行政、法务成本，但它能降低进入墨西哥的门槛。

当中国企业进入墨西哥时，贸易公司发挥了重要作用，它们会帮助中国企业扫清障碍。中国在墨西哥 Nuevo Le ó n 建有华富山工业园（Hofusan Industrial Park），它是中国在北美所建的第一个工业园，基于 Shelter 模式开发。

工业园由中国华立集团（Holley Group）、富通集团和墨西哥 Santos 家族合资建设，提供会计、人力资源管理、外籍人士支持、进出口等服务。

对于前往墨西哥闯荡的中国供应商来说，华富山工业园提供的服务很重要。今年 3 月，苏州安洁科技宣布将在华富山工业园购买土地，它主要生产电子产品。

中国也许不会积极鼓励本国汽车供应链企业前往墨西哥，但至少也不会阻止。美国正在联合盟友鼓动供应链转移，目的地包括印度、越南、东南亚其它国家，还有美国的后花园墨西哥，所以中国企业前往墨西哥是否有利还要好好观察。

标签：