在国际级别的漂移领域工作了大约十年之后，我至少可以想出十几个理由来证明它是地球上最令人兴奋的赛车运动之一。走过任何漂移赛事的围场，您会发现车手可以在他们的汽车中使用他们想要的任何发动机。这导致了一些非凡的设置。

今天的故事不是关于漂移，但你会发现里面有一些横向动作。我最近参加了在当地赛道举行的计时赛，并在围场中发现了一辆意想不到的车辆。在试图找出哪些汽车足够有趣以进行观察时，我听到附近有雷鸣般的噪音。原来是宝马3系是这个故事的明星。我去找车主，问他那是不是我刚听说的V8。他证实我的猜测是正确的，但令我震惊的是德国工程师没有建造它。

什么是不受控制的权力?

【资料图】

在漂移赛事中看到LS-swappedE36是很常见的，但我不记得曾经遇到过为TimeAttack打造的E36。当车主Matei提到他的车是从Corvette借来的动力装置时，我知道我想了解更多。他向我介绍了它的推杆悬架和3D打印的气动钻头，然后我们决定在赛道上拍摄一段短片。我已将它嵌入到下面的故事中，一旦你看到它，我相信你会想了解更多。因此，事不宜迟，让我们深入挖掘，看看是什么让它和它的主人打勾。

Matei是一名34岁的程序员，他的工作之一是为汽车行业开发信息娱乐解决方案。不仅如此，他多年来一直在磨练自己的3D图形技能。在他成长过程中，他的父母都没有驾驶执照。他对汽车的热情来得很晚。当他大约16岁时，他与父亲和一个拥有柴油动力沃尔沃的朋友一起去公路旅行。不管是什么车，他都经历了他的第一次高速体验，这永远改变了他。

“在我18岁的时候，我发现了头文字D。我没有为考试学习，而是不停地看动漫。藤原拓海自然而然地启发了我;我喜欢整个慢车-快车这一切的司机哲学。”Matei很快就买了他的第一辆车：一辆配备柴油发动机的菲亚特GrandePunto。他的家乡在山脚下，这是命中注定的。而通往顶峰的道路更是为全国汽车爱好者所熟知。和Takumi一样，Matei在附近有一个“touge”布局，这就是他在深夜开始磨练驾驶技术的地方，路上没有交通。

“当我开始越来越多地推小菲亚特时，我意识到如果我想变得更快，我需要引入一些改装件。我买了避震器、更宽的轮胎、更轻的轮辋和其他小的升级。但我没有摆弄完全没有引擎。没过多久我就意识到我开着FWD车跑不快，于是换了一辆老款BMWE30。我在2011年花了1,000多美元买了它;那是一辆316轿车。毕竟处理升级，我决定为其购买2.5升M50单元。很多人在我的旅程中帮助了我。没有合适的人在你身边，你不会走得很远。

我相信梦想与建设之间的平衡

不到两周后，另一名司机撞上了E30，将其撞毁。Matei意识到事情变得越来越危险，他决定是时候离开街头，进入赛车运动了。他升级到E36，获得防滚架自然是他的首要任务。可以肯定地说，他从事这个项目已有十多年了。起初，他被参加当地的漂移锦标赛所吸引，因为他已经知道如何在侧向行驶时控制汽车。但在他参加了一场小型爬山

比赛后，一切都变了，他在比赛中成为新秀组第二快的选手。“大多数人驾驶的是FWD或AWD汽车，但我意识到RWD汽车也可以具有竞争力。汽车上的第一台发动机是一个2.0升的小型发动机，它很快就如预期的那样吸尘了。我在地区爬山锦标赛中度过了一年并赢得了它。”

“所以是时候进入大联盟了。我的方法是让一辆车在停在路上时尽可能快地转弯。我买了240宽的轮胎，并开发了我的第一个宽体套件。在大约100名司机中，我名列前25%。即使只有不到200hp的自来水，我仍然与A组和N组Evos和STI竞争。有人甚至对我提出投诉，声称我在马力方面作弊。测功机证明他们错了，那年我成为了新秀副冠军。”

经过这么多年的虐待，忠实的E36从未放弃过它的主人。可靠性是制造汽车的关键因素，但Matei确实记得在他的Rally2冒险中有一次撞车。“我意识到拉力赛的成本高得令人望而却步。如果你想提升排名，你需要负担得起每个赛季总计一辆汽车的费用。所以我又参加了爬山比赛。E36底盘相对较轻，在比赛中具有竞争力同时。”

进步需要时间和纪律

“我知道我想改进它的每一个方面：更多的动力、更多的抓地力、更好的操控性。这就是我最终得到300宽轮胎、KWCompetition产品和坚固的空气动力学设置的原因。在自然吸气发动机之间进行选择涡轮增压发动机是一个挑战。我选择了NA设置有几个原因：它更容易驾驶，更简单，更可靠，更容易调整动力输出。所以我选择了世界上最好的售后支持的发动机：LSV8。”

Matei不会就此止步。他从勒芒采购了三套轮辋-spec日产GT-R。18英寸中心锁Rays每件仅重19.8磅(9千克)，必须从英国的银石赛道提货。总而言之，根据他的新计划重新设计汽车花了Matei将近两年的时间。这是具有挑战性的，在新年前夜，他正在焊接发动机支架，使所有东西都卡在一起。当E36换上新的防滚架时，人们就其悬架设置的命运展开了激烈的辩论。而他的一位密友建议

使用麦弗逊设计，最终的解决方案是双叉臂设置。“这个想法没有售后支持。所以我不得不从头开始设计所有东西。我们将车轮移到汽车的前部，并花了很多时间进行3D建模。我知道我想走多远，即使虽然当时我没有全部预算。到三月份，防滚架准备好了，我参加了十月份的第一场比赛。有了纳斯卡式的排气装置，一开始开这辆车很可怕。”

“这感觉就像试图骑一头愤怒的熊，它准备吃掉我。有很多转向不足。我花了三四年时间和四次悬架修改，使汽车能够处理我所设想的。所有“空气动力学，汽车在潮湿条件下的速度几乎与在干燥表面上一样快。这让很多人感到震惊，尤其是其中一位Radical车手，事实证明他曾一度比我慢4秒。”

人是旅途中最重要的部分

当我开着追逐车出去拍马太的E36时，他问我要不要拍一些侧身动作。我永远不会拒绝这个机会，我们发现自己玩得很开心，直到田径指挥官给我们发了红旗。这让我想起了KeiichiTsuchiya的漂移圣经和最快车手的理论。听到Matei也有同样的看法，我感到很惊喜：“如果你不能侧身行驶，你就不能在RWD汽车中快速行驶。我从来没有参加过漂移比赛，但我有我的公平份额训练期间的行动。”

目前，E36相当可靠，但其所有者计划很快减重至少220磅(100公斤)。车身套件也将重新制作，并且可能还会出现新的油漆工作或包裹设计。旧的3系列可以为基于BMWZ4的新管状底盘设计让路。在那之前，Matei将继续参加计时赛和爬山赛。他最近的赛道郊游让他以一分50多秒的快圈排名第一。我也在下面包含了该视频的链接。

他仍然梦想参加拉力赛，但只有时间才能证明他是否能集中资源在这项事业中取得成功。因为我觉得可以从这位充满激情的赛车手身上学到很多东西，所以我请他为世界提供一些关于开始赛车运动生涯的建议。“你应该决定你想要实现什么，你想参加什么样的运动。进步应该一步一步来;你最不应该摆弄的是马力。建立一个人脉网络来帮助你的旅程。这是最重要的事情!你需要帮助才能走得更远。并始终乐于接受建设性的反馈!”

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