近日，“三菱将退出中国市场”的消息在网络上愈演愈烈，传闻中的正主广汽三菱也不得不站出来回应：“此为不实消息，目前一切正常”。但尽管如此，广汽三菱在中国日子不好过却是不争的事实。例如，今年4月份，由于销量不佳，在广汽集团最新的产销快报中就缺失了广汽三菱的身影。

近几年来，边缘合资品牌淡出中国市场的前车之鉴并不少，长安铃木、广汽菲克等就是其中的代表。大环境不尽如人意，自身又支棱不起来，广汽三菱成为“绯闻主角”，也理所当然了。

广汽三菱由广汽集团、三菱自动车工业和三菱商事合资经营，成立于2012年。2016年，广汽三菱旗下七座SUV欧蓝德（参数丨图片）正式国产，带动广汽三菱迎来了销量的高潮。2017年-2019年，广汽三菱的销量分别达到11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，这三年之间，欧蓝德一直是广汽三菱销量的台柱子，占总销量的70%。

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产品结构单一且更新慢的车企一般都后继乏力，而广汽三菱就是其中之一。去年年底，全新欧蓝德上市，这是这款车型8年以来的第一次换代，广汽三菱旗下的劲炫、进口帕杰罗都经历过同样的情况，长期不更新的车型让消费者对广汽三菱产品失去了兴趣。今年第一季度，2023年一季度广汽三菱累计销量3969辆，同比下滑57.95%。

事实上，广汽三菱的销量下跌从2019年就已经开始。2019年至2022年，广汽三菱销量经历了四连跌，分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆以及3.36万辆，同比下滑7.64%、43.62%、11.99%、49.1%。

一方面传统燃油车产品优势不再，另一方面广汽三菱电动化转型速度也十分迟缓。当前，广汽三菱在中国市场只有阿图柯AIRTREK一款新能源车型，这款紧凑型纯电SUV，续航里程500~520km，第一季度销量仅为178辆。对比一下，广汽AION Y 3月的单月销量就达到了销量达到了13 267辆。可见阿图柯在中国新能源车市场的声量并不高。

同样是日系品牌，2021年底，丰田汽车正式向新能源市场发起进攻，宣布在2030年前，在全球范围内推出30款电动汽车；到2030年，纯电动车型的全球年销量达到350万辆，约占其当前汽车销量的三分之一；到2035年，其豪华品牌雷克萨斯在全球范围内将全部改为电动汽车。

而直到今年3月，三菱才正式召开电动化转型发布会，宣布将在未来五年内推出16款全球化车型，其中9款将实现部分或完全电气化，并计划到2030年实现50%的新能源汽车年销售额，到2035年实现100%电气化。

在所有跨国车企中，丰田的电气化转型速度算不得快，但与广汽三菱相比，却还是领先了一大步。

电动化转型迟缓、明星产品撑不起销量，广汽三菱内忧重重，而合资品牌在中国市场的整体势弱则更加让广汽三菱突围无望。

根据国内乘用车市场信息联席会公布的1~3月厂商零售销量排行榜，车企销量冠军是比亚迪，总销量为50876辆，比排在第2名的一汽-大众足足高出近14万辆。此外，第3、4名也是自主品牌，分别是长安汽车和吉利汽车。合资品牌的销量下跌现象很严重，上汽大众销量同比下滑19.3%、广汽丰田销量同比下滑17.5%。

为了应对自主品牌的攻势，合资品牌开启了一波降价潮。东风日产官宣，指定期限内下定并锁单ARIYA艾睿雅的用户，可以享受至高3.26万元的综合补贴。东风日产之后，广汽丰田、宝马、奔驰、沃尔沃、东风本田、雪佛兰、别克……几乎全部调低旗下车型的销售价格。但降价举措似乎并没有对合资品牌的销量起到太大的提振作用。

乘联会数据显示，今年4月，自主品牌汽车零售59万辆，同比增长24％，占国内零售份额36.8％，同比增长3.3个百分点。对比之下，日系品牌零售份额25.1％，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6％，同比增长0.6个百分点。由此可见，即使合资品牌奋起反抗，但自主品牌的攻势却不可抵挡，对合资品牌市场份额依然呈现出逐渐蚕食的趋势。

在自主品牌的强烈冲击下，强势的合资品牌尚且晃三晃，更何况积疾已久的广汽三菱。弱势合资品牌在中国市场被淘汰出局已是大势所趋，如果广汽三菱的电动化转型不能翻出什么新的浪花，那在不远的未来，广汽三菱退出中国市场也许就不再只是个谣言。

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