汽车巨头大众更加注重“找朋友”了。

5月10日，据彭博社报道，大众汽车集团将通过加强合作伙伴关系、利用外部专业知识，来应对其在中国发展的挑战并重塑软件业务，目前软件业务问题已经导致这家欧洲最大汽车制造商偏离正轨。

在5月10日的年度股东大会上，大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)表示，大众正在“扩大软件领域中的合作关系，并与中国本土企业进行合作”。大众还计划将高尔夫掀背车等经典车型改造成更具吸引力的电动车型。

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“我们的标识，必须也一定会，成为未来电动化时代的一部分，”奥博穆强调，“就品牌形象而言，我们必须、将要、也有能力把这些车型定位在它们所属的位置上。”

不过奥博穆的雄心难掩大众在中国市场上的失意，而中国正是大众在全球最大的单一市场。彭博社评价称，自接替赫伯特•迪斯(Herbert Diess)以来，奥博穆经历了许多起起落落，保时捷轰动一时的IPO也无法掩盖该公司在中国市场的下滑。

根据大众汽车集团公布的销售数据，集团第一季度全球共计交付204.1万辆，同比提高7.5%，但在中国的销量则下降14.5%至64.45万辆。

中国是全球最大的新能源汽车市场，然而大众在此却销量疲软，今年第一季度，大众约70%的纯电动汽车销量来自欧洲地区，中国位于欧洲之后，销量为2.15万辆，占大众全球纯电汽车销量的15%。

据路透社报道，今年早些时候比亚迪已经超过大众品牌成为中国最畅销的乘用车品牌，大众汽车集团的股东们警告称，中国新能源车企和特斯拉不仅威胁着大众在中国的市场份额，而且威胁着大众在欧洲的市场份额，股东们要求大众必须捍卫其地位。

在软件方面，奥博穆正在对大众旗下软件子公司CARIAD进行全方位的调整。

当地时间5月8日，大众汽车集团发布公告称，正在推进对CARIAD的“全面重组”。此前负责宾利汽车生产制造业务的Peter Bosch被任命为CEO，负责财务、采购和IT技术，另外还有两位软件专家将一同上任。

成立于2020年的CARIAD身负“软件定义汽车”的重任，但其研发进度缓慢和预算超支的问题愈发严重，CARIAD的失败也促使了迪斯去年9月份的离职。

路透社在文章中表示，相较于迪斯时期，奥博穆治下的大众正越来越重视与其他企业的合作关系。

去年10月，大众汽车集团(中国)于官方网站发布声明称，集团旗下软件公司CARIAD与中国的智能驾驶计算平台地平线开展的全新合作，将加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

在不久前的上海国际车展期间，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。该公司计划于2024年年初投入运营，涉及整车和零部件的研发和采购，预计将使新产品和技术的开发时间减少约30%。

5月9日，保时捷与自动驾驶技术服务公司Mobileye宣布达成战略合作，双方将共同开发一系列量产高端ADAS(高级辅助驾驶系统)解决方案。路透社援引加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital markets)的消息称，这笔交易未来可能会涉及奥迪等其他大众旗下的品牌。

根据大众汽车集团一季度财报，2023年前三个月，大众汽车集团营收为760亿欧元，同比增长22%；营业利润下滑31.3%至57亿欧元。

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